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终止造车,戴森做了一个正确的决定

点击: 1259 时间:2019-11-12 08:08:38 作者:拥军新闻网 

照片来源@未播放

文|磊科技科技

戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James dyson)在官方网站上发了一封公开信,以跟上戴森汽车制造项目的最新发展。

戴森的团队已经制造出了一款优秀的汽车产品,但迄今为止还没有开发出可行的商业模式,也没有找到合适的买家。应董事会的要求,戴森决定暂停汽车制造业务。

在大多数消费者的认知中,戴森擅长制造真空吸尘器和吹风机等小型家用电器,没有制造大型机械的相关经验,更不用说消费品中最难的汽车了。因此,当戴森在2017年宣布正式进入电动汽车领域时,外界的反应大多是猜测和怀疑。

戴森一步一步地回应道:首先,它的根源在于提供自信的运动技术。高效电机是电动汽车功率控制的关键。特斯拉和其他品牌的电动汽车因为强大的马达而获得了优异的性能。戴森还投资了25亿英镑(221亿人民币)组建一支足够强大的团队。

经过多方面的攻击后,戴森拥有一个电动汽车研发团队,该团队从宝马、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯和特斯拉雇佣了员工。它还收购了sakti3固态电池公司,投资建设电池厂,并计划耗资近10亿元建设一条测试跑道。尽管这是一辆出乎意料的跨界车,戴森也做了更全面的准备。

即使有这么大的一只手,戴森的电动汽车也没有坚持在开始最初的第一轮生产计划之前会见普通用户并宣布项目结束的那一天。到目前为止,我们只在专利文件中看到了戴森电动汽车的设计图,更不用说ff型展览车了。甚至连有伪装线的测试车也从未出现过。

根据之前的曝光信息,Dyson的第一辆电动汽车目前是一款流行的suv车型,该车型设计有一个中间实心电池组,提供大容量。戴森电动汽车预计售价为10万英镑(约合人民币89万元),将于2021年正式上市。

戴森在过去几年似乎没有浪费他所有的时间和金钱。公开信称,他只关闭了整个汽车制造业务,固态电池和自动驾驶等人工智能技术将得到保留,并可以在未来以其他方式进入汽车行业。

近年来蓬勃发展的电动汽车运动源于人们对不可再生能源和污染物的恐惧,这促使汽车工业寻找更耐用、更环保的能源。无排放、易于制造的电动汽车自然是最有前途的发展方向。

特斯拉的诞生向整个行业宣布了电动汽车的可行性。除了电池技术和随之发展的电机技术,从未涉足汽车工业的制造商也有机会进入汽车领域。过去由发动机形成的技术壁垒似乎已经不复存在。

走在前列的特斯拉也绘制了一幅美丽的蓝图:首先用高端电动汽车征服高端车主,然后利用积累的技术造福大众,最后实现电动汽车的普遍普及。在巨大的诱惑下,一大群企业跟随特斯拉进入电动汽车领域,并在自己的产品上贴上智能等标签。他们被称为制造汽车的新力量。

为汽车建立一支新力量的计划看起来非常可行:电力驱动和电池管理可以朝着特斯拉已经证明的方向前进。车身结构和内饰由传统汽车业精英解决。伴随着日益可行的自动驾驶技术,一种不同于传统汽车的全新电动汽车诞生了。

环保主义开始盛行,各国政府也加大了对电动汽车的支持力度,消费者对新鲜的高科技产品有着天然的喜爱。在这样一个时代背景下,电动汽车似乎是一个可以一帆风顺并赚大钱的行业。然而,现实告诉所有新车制造商,电动汽车没有那么简单。

高性能车载电机并不新鲜,但如何安全持久地驾驶汽车是制造商头疼的问题,也是对消费者的一种威慑。

由于锂离子电池的化学特性,目前广泛应用于电动汽车,在冬季等低温环境下,其续航里程将大大缩短。此外,电池充电时间是加油时间的几倍,充电桩分布不充分,令人担忧的自燃事故,电动汽车的可靠性开始受到重视。

戴森的选择是投资固态电池,这种电池在化学性质上更稳定,在理论上更安全。然而,固态电池尚未投入商业使用,要求制造商花费大量资金“吃螃蟹”来开发可行的产品,这就是戴森将其25亿英镑预算的一半投资于电池制造的原因。

这么大的投资仍然令人遗憾。即使固态电池生产的问题被消除,仍然有一些问题需要解决,例如如何降低成本和节约,如何创造高质量的驾驶体验,以及如何整合上游和下游供应链。与Dyson真空吸尘器相比,电动汽车要复杂得多,Dyson真空吸尘器可以由一个人设计5127个原型。

这可能是科技巨头苹果公司选择放弃电动汽车项目的原因:设计和制造一辆完整的电动汽车远比手机或电脑复杂,但利润率远不如后者可靠,更不用说还有安全问题需要解决。经过一番权衡,苹果从完全自制的汽车转向了自动驾驶技术。

已经交付了数万辆电动汽车的威来可能就是一个很好的例子。2016年成立的电力企业已经高效率地完成了一批电动汽车的设计制造、相关充电服务以及销售和售后渠道的建设,并将从2018年开始交付车辆。然而,威来仍亏损约220亿元人民币,仍远未达到预期利润。

回顾整个电动汽车领域,特斯拉可能已经实现了其最初的愿景:减少对供应链的依赖,独立完成相当多的零部件设计和生产;出色的电气性能和耐用性;它还实现了盈利和持续扩张。光明的一面背后是特斯拉的无助,自过去十年上市以来,这种无助仅在几个季度就遭到多次质疑。

在海洋的另一边,一度生机勃勃的汽车制造新动力逐渐冷却下来,制造商和消费者的热情不再像电动汽车首次推出时那样高涨。消息人士称,原定于10月30日举行的上海新能源车展推迟至2020年8月,原因是汽车制造商数量减少,参与意愿降低。

过去,一些人嘲笑传统汽车制造商跟进电动汽车的速度,这不仅晚了几年,而且产品指数也无法与制造汽车的新生力量相提并论。现在看来,这可能是从传统制造商多年的经验中转变而来的谨慎。凭借可行的技术和盈利方法,他们将向市场推出相应的产品。

没有消费者会拒绝质量更好的产品,这是以电力和自动驾驶为代表的新能源变得流行的一个重要原因。然而,消费者也希望拥有稳定可靠的产品,更不用说涉及人身安全的车辆了。

如果连消费者的期望都不能满足,那么商品在哪里谈销售,制造商在哪里谈利润?陷入泥潭时与其固执,不如后退一步,寻找广阔的天空:对于戴森来说,退出造车运动也是一件好事,这是对财力的巨大消耗,很难找到稳定的盈利方式。

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